Z lekkim opóźnieniem, ale ogłoszono w końcu potencjalnych wykonawców dokumentacji projektowej dotyczącej budowy drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską. W Urzędzie Morskim w Gdyni dokonano wczoraj (10 listopada) oficjalnego otwarcia ofert i swoją chęć wyraziły cztery firmy połączone w dwa odrębne konsorcja. Obie oferty pokrywają się jeżeli chodzi o warunki płatności oraz termin wykonania zamówienia, ale różnią się dość znacznie ceną. Zamawiający chce przeznaczyć na sfinansowanie projektu 6.027.000,00 zł. Jedna z ofert przekracza kwotę, którą chce przeznaczyć zamawiający, a druga mieści się w budżecie.
W pierwotnym terminie otwarcie ofert miało nastąpić 7 listopada, ale ze względu na ogromną ilość zapytań dotyczących wyjaśnienia treści istotnych warunków specyfikacji (aż 115 zapytań spłynęło do Urzędu Morskiego), przedłużono termin o 3 dni, do 10 listopada, aby możliwe było udzielenie wszystkich niezbędnych odpowiedzi zgłaszającym się podmiotom.
Na przetarg wpłynęły dwie oferty od dwóch konsorcjów. Pierwsza para wykonawców to firmy Transprojekt Gdańsk Sp. z o.o. oraz Wuprohyd Sp. z o.o. Cena, którą zaproponowały firmy wynosi 7.347.405,00 zł, czyli o przeszło milion przekracza kwotę, którą zamawiający chce przeznaczyć na stworzenie dokumentacji projektowej kanału żeglugowego. Drugą parę firm tworzą Mosty Gdańsk Sp. z o.o. oraz Projmors Biuro Projektów Budownictwa Morskiego Sp. z o.o. Zaproponowana cena, czyli 5.252.100,00 zł nie przekracza kwoty zamawiającego. Obydwie oferty są aktualnie sprawdzane i badane pod kątem wytycznych. Po upływie 60 dni zostanie wybrany wykonawca.
Termin wykonania zamówienia ma wynieść 74 miesiące od momentu popisania umowy z jednym z konsorcjów. Na dokumentację projektową wyłoniona firma będzie miała 18 miesięcy, a przez kolejne 54 będzie nadzorowała budowę kanału. Ta ruszyć ma prawdopodobnie w 2018 roku, a pierwszy statek przepłynąć 4 lata później, w 2022.
Póki co trzeba jeszcze wybrać lokalizację kanału, który mógłby powstać w kilku miejscach Mierzei: Nowym Świecie, Skowronkach czy Przebrnie. Rozważane są różne warianty, a wszystko będzie zależało od wielu czynników, przede wszystkim analizy środowiskowej.
Zwycięzca przetargu na dokumentację będzie musiał zawrzeć w niej m.in.:
- projekt budowy kanału żeglugowego łączącego Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską w tym, śluzy z konstrukcją zamknięć, kanału głównego i odcinków połączeniowych z awanportem portu osłonowego od strony Zatoki Gdańskiej oraz portem postojowym, stanowiskami postojowymi od strony Zalewu Wiślanego;
- projekt połączeń drogowych i mostowych wraz z infrastrukturą towarzyszącą: modernizacją wejścia do portu Elbląg - na odcinku od Zalewu Wiślanego do mostu w Nowakowie oraz na odcinku od mostu w Nowakowie na długości około 2,5 km;
- projekt toru wodnego od Zatoki Elbląskiej do wybranej lokalizacji kanału żeglugowego;
- projekt sztucznej wyspy lub wysp na Zalewie Wiślanym.
Oto jedna z możliwych lokalizacji przekopu:
